Η ΕΕ εξετάζει υποχρεωτική αγορά αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τις επιχειρήσεις από το 2030

Πρωτοβουλία ενόψει της εφαρμογής του ευρωπαϊκού “Green Deal” και των στόχων Fit for 55. Στο επίκεντρο της συζήτησης των ευρωπαϊκών θεσμών βρίσκεται νέα πρόταση που αφορά την εμπορική χρήση οχημάτων εντός της Ε.Ε. Σύμφωνα με πληροφορίες ευρωπαϊκών μέσων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να παρουσιάσει στις 10 Δεκεμβρίου πρωτοβουλία που θα επιβάλλει σε επιχειρήσεις, εταιρείες leasing και οργανισμούς ενοικίασης οχημάτων την αποκλειστική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2030.

Η πρόταση εντάσσεται στο πλαίσιο υλοποίησης του Ευρωπαϊκού Green Deal και της δέσμης μέτρων Fit for 55, που εγκρίθηκαν το 2021, με στόχο μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 55% έως το 2030. Επίσης ευθυγραμμίζεται με την απόφαση του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (Μάρτιος 2023) για τερματισμό των πωλήσεων νέων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035. Αν εφαρμοστεί, η νέα πρόνοια θα λειτουργεί ως «προθάλαμος» της συνολικής απαγόρευσης, επιταχύνοντας την πράσινη μετάβαση για τον επιχειρηματικό στόλο.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΟΛΑ ΤΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ESG

Ανησυχίες από κυβερνήσεις και αγορά – Κόστος, υποδομές και παραγωγή

Σε συνέδριο που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στη Βαρσοβία, εκπρόσωποι της πολωνικής κυβέρνησης, ευρωβουλευτές και στελέχη της αγοράς ανέδειξαν τις επιπτώσεις που θα έχει η νέα κατεύθυνση στις επιχειρήσεις. Η συζήτηση συνδέθηκε και με πρόσφατες εκθέσεις της ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), οι οποίες επισημαίνουν ότι η Ευρώπη παραμένει πίσω σε παραγωγική ικανότητα και διαθέσιμες υποδομές φόρτισης σε σχέση με την αυξανόμενη ζήτηση.

Ο υφυπουργός Ενέργειας της Πολωνίας, Κόνραντ Βοϊναρόφσκι, δήλωσε ότι τα περιβαλλοντικά μέτρα πρέπει να προχωρούν με «ρεαλισμό και ισχυρή οικονομική τεκμηρίωση», τονίζοντας ότι η βεβιασμένη υποχρέωση αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων θα επιβαρύνει ιδιαίτερα τις ΜμΕ.

Αντίστοιχα, ο πρόεδρος της Πολωνικής Ένωσης Leasing, Μαρτσίν Μπαλίτσκι, παρέπεμψε σε αναλύσεις του κλάδου που δείχνουν ότι:

• η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ε.Ε. δεν επαρκεί ακόμη για μαζική μετάβαση,
• το κόστος απόκτησης παραμένει υψηλό παρά τις επιδοτήσεις,
• οι επιχειρήσεις ανησυχούν για την ταχεία απαξίωση των σημερινών τεχνολογιών.

Οι επισημάνσεις αυτές συμβαδίζουν με πρόσφατη αξιολόγηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (2024), η οποία καταγράφει σημαντικό επενδυτικό κενό σε σταθμούς φόρτισης, ειδικά στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΟΛΑ ΤΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΑ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ

Επιπτώσεις στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και στο διασυνοριακό εμπόριο

Ευρωβουλευτές, όπως ο Ντάριους Γιόνσκι και η Άννα Μπρίλκα, προειδοποιούν ότι η υποχρεωτική μετάβαση από το 2030 μπορεί να εκτοξεύσει το λειτουργικό κόστος των ΜμΕ. Επισημαίνουν ότι πολλές επιχειρήσεις χρησιμοποιούν οχήματα έως 10–12 χρόνια, γεγονός που σημαίνει ότι θα χρειαστεί απότομη ανανέωση στόλου σε μια περίοδο όπου τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ακριβότερα από τα συμβατικά.

Ακόμη, σύμφωνα με έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου (2023), οι διαφορές στις υποδομές φόρτισης μεταξύ των κρατών μελών μπορεί να δημιουργήσουν προβλήματα στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε διασυνοριακές μεταφορές ή πωλήσεις.

Η εικόνα της ηλεκτροκίνησης στην Ε.Ε.: έντονες αντιθέσεις

Τα πιο πρόσφατα ευρωπαϊκά στοιχεία δείχνουν μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ Βορρά και Νότου.

• Στην Πολωνία τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν μόλις 6,4% των νέων ταξινομήσεων.
• Παρόμοια χαμηλά ποσοστά εμφανίζουν Τσεχία, Σλοβακία και Ιταλία.
• Αντίθετα, χώρες όπως η Δανία (66,5%), η Ολλανδία και το Βέλγιο ξεπερνούν το 30%, σύμφωνα με τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Εναλλακτικών Καυσίμων (EAFO).

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι χωρίς επιτάχυνση επενδύσεων και στοχευμένα κίνητρα, η μετάβαση των επιχειρήσεων θα είναι ιδιαίτερα απαιτητική.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΟΛΑ ΤΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ, ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑ ΚΑΙ ΕΣΤΙΑΣΗ

Το επόμενο βήμα

Εφόσον η Κομισιόν παρουσιάσει την πρόταση μέσα στον Δεκέμβριο, θα ακολουθήσει επίσημη δημόσια διαβούλευση – διαδικασία που θα καθορίσει τις τελικές ρυθμίσεις. Τα κράτη μέλη αναμένεται να πιέσουν για πιο σταδιακή εφαρμογή, ενώ οι επιχειρήσεις ζητούν σαφές πλαίσιο στήριξης.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι η επόμενη διετία θα αποτελέσει κρίσιμη περίοδο για τη διαμόρφωση της νέας πολιτικής μεταφορών της Ε.Ε., με τις επιχειρήσεις να βρίσκονται στο επίκεντρο μιας από τις μεγαλύτερες αλλαγές της πράσινης εποχής.